OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器工作原理：
當(dāng)壓縮空氣從A管咀進(jìn)入氣動(dòng)執(zhí)行器時(shí)，氣體推動(dòng)雙活塞向兩端(缸蓋端)直線運(yùn)動(dòng)，活塞上的齒條帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90度，閥門即被打開。此時(shí)氣動(dòng)執(zhí)行閥兩端的氣體隨B管咀排出。反之，當(dāng)壓縮空氣從B管咀進(jìn)入氣動(dòng)執(zhí)行器的兩端時(shí)，氣體推動(dòng)雙塞向中間直線運(yùn)動(dòng)，活塞上的齒條帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90度，閥門即被關(guān)閉。此時(shí)氣動(dòng)執(zhí)行器中間的氣體隨A管咀排出。
現(xiàn)在的氣動(dòng)執(zhí)行器大致分為兩類，一種是齒輪式的，另一種是撥叉式的。齒輪式的是在內(nèi)部通過(guò)氣體推動(dòng)，利用齒輪之間的咬合來(lái)推動(dòng)閥門。這種的體積大，消耗高，而且內(nèi)部摩擦力大，磨損嚴(yán)重，造成密封不良，所以后期顯得動(dòng)力不足。撥叉式的是模仿活塞運(yùn)動(dòng)的原理，采用三點(diǎn)聯(lián)動(dòng)方式，內(nèi)部摩擦力減小了，而且內(nèi)部元器件少，體積就小了，消耗就低了很多，但動(dòng)力卻很足。
從大的方面分為齒輪式和撥叉式兩種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪式就是進(jìn)行傳動(dòng)力的部件是齒輪，撥叉式就是進(jìn)行傳動(dòng)力的部件是撥叉件，可不要小看這么一點(diǎn)點(diǎn)的小區(qū)分，這才是關(guān)鍵的升級(jí)部分。就這一點(diǎn)點(diǎn)的變動(dòng)，就能夠?qū)?zhí)行器由原來(lái)的直行程改為與球閥蝶閥更匹配的角行程，就能夠?qū)Ⅲw積減小為原來(lái)的2/3，就能夠節(jié)約用氣量30%左右。
OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器表面噴涂油漆保護(hù)，具有高抗腐蝕性和長(zhǎng)壽命。可根據(jù)用戶需求提供特殊噴涂，滿足海上鉆井平臺(tái)、石油、化工、天然氣等行業(yè)特殊工況需要。
OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器特點(diǎn)如下：
1、OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器的氣動(dòng)裝置主要由氣缸、活塞、齒輪軸、端蓋、密封件、螺絲等組成;成套氣動(dòng)裝置還應(yīng)該包括開度指示、行程限位、電磁閥、定位器、氣動(dòng)元件、手動(dòng)機(jī)構(gòu)、信號(hào)反饋等部件組成。
2、OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器的氣動(dòng)裝置與閥門的連接尺寸應(yīng)符合ISO5211(底部)、GB/T12222和GB/T12223的規(guī)定。
3、帶手動(dòng)機(jī)構(gòu)的OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器裝置，在氣源中斷時(shí)，應(yīng)能用其手動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣動(dòng)球閥的啟閉操作，面向手輪時(shí)，手輪或手柄應(yīng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為閥開，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為閥關(guān)。
4、活塞桿端部為內(nèi)、外螺紋時(shí)，應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)扳手適用的扳手口。
5、活塞的密封圈應(yīng)便于更換與檢修。
6、帶緩沖機(jī)構(gòu)的氣動(dòng)裝置。
7、帶可調(diào)緩沖機(jī)構(gòu)的氣動(dòng)裝置，應(yīng)有缸體外部調(diào)節(jié)其緩沖作用的機(jī)構(gòu)。
8、氣缸進(jìn)出氣口的螺紋尺寸應(yīng)符合MANURNORM(附件標(biāo)準(zhǔn))sypv,GB/T7306.1、GB/T7306.2和GB/T7307的規(guī)定。
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