HYDAC賀德克壓力傳感器在空壓機(jī)操控體系中的運(yùn)用以單螺桿空壓機(jī)爲(wèi)例說(shuō)明空氣緊縮機(jī)作業(yè)原理，螺桿式空氣緊縮機(jī)的作業(yè)進(jìn)程分爲(wèi)吸氣、密封及運(yùn)送、緊縮、排氣四個(gè)進(jìn)程。當(dāng)螺桿在殼體內(nèi)滾動(dòng)時(shí)，螺桿與殼體的齒溝彼此嚙合，空氣由進(jìn)氣口吸入，一同也吸入機(jī)油，由于齒溝嚙合面滾動(dòng)將吸入的油氣密封并向排氣口運(yùn)送；在運(yùn)送進(jìn)程中齒溝嚙合空隙逐漸變小，油氣遭到緊縮；當(dāng)齒溝嚙合面旋轉(zhuǎn)至殼體排氣口時(shí)，較高壓力的油氣混合氣體排出機(jī)體。
選用變頻器可經(jīng)過(guò)改動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的辦法來(lái)改動(dòng)排氣量，當(dāng)用氣量發(fā)作變化時(shí)，變頻器改動(dòng)轉(zhuǎn)速的辦法調(diào)理空壓機(jī)的排氣量，抵達(dá)排氣壓力波動(dòng)不變，并節(jié)省動(dòng)力的目的。
在空氣緊縮機(jī)操控體系中，選用空壓機(jī)后端出氣管道上安裝的壓力傳感器來(lái)操控空氣緊縮機(jī)的壓力?？諌簷C(jī)發(fā)起時(shí)，加載電磁閥處于封鎖情況，加載氣缸不舉措，變頻器拖動(dòng)電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，一段工夫(可有控制器恣意設(shè)定，在此設(shè)置爲(wèi)10S)后，加載電磁閥翻開(kāi)，空壓機(jī)帶載運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)空氣緊縮機(jī)發(fā)起運(yùn)轉(zhuǎn)后，假設(shè)后端設(shè)備用氣量較大，儲(chǔ)氣罐和后端管路中緊縮氣壓力未抵達(dá)壓力下限值，則操控器舉措加載閥，翻開(kāi)進(jìn)氣口，電機(jī)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，不時(shí)地向后端管路發(fā)生緊縮氣。
假設(shè)后端用氣設(shè)備中止用氣，后端管路和儲(chǔ)氣罐中緊縮氣壓力漸漸降低，當(dāng)?shù)诌_(dá)壓力下限設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器宣布卸載信號(hào)，加載電磁閥中止作業(yè)，進(jìn)氣口濾清器封鎖，電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空壓機(jī)接連運(yùn)轉(zhuǎn)，緊縮機(jī)主體溫度會(huì)降低，當(dāng)溫度抵達(dá)肯定水平時(shí)，本體系設(shè)定爲(wèi)80℃(可有操控器
據(jù)運(yùn)用環(huán)境自行設(shè)定)風(fēng)機(jī)末尾運(yùn)轉(zhuǎn)，用于下降主機(jī)作業(yè)溫度。風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段工夫，主機(jī)溫度下降，低于75℃風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)
空壓機(jī)在其操控中選用加載—卸載閥來(lái)操控空壓機(jī)的供氣，由于用氣設(shè)備的作業(yè)周期或是消費(fèi)工藝的差異，使得用氣量發(fā)作堅(jiān)定，有時(shí)會(huì)構(gòu)成空壓機(jī)頻頻加載、卸載。
空壓機(jī)卸載后仍然工頻作業(yè)，不只浪費(fèi)電能而且添加設(shè)備的機(jī)器磨損，而且加載是一個(gè)俄然的進(jìn)程，會(huì)對(duì)設(shè)備和電網(wǎng)構(gòu)成較大的沖擊。因而對(duì)空壓機(jī)停止變頻改造具有改良電機(jī)的發(fā)起和運(yùn)轉(zhuǎn)、增添設(shè)備的機(jī)器磨損、在肯定范圍內(nèi)節(jié)省電能等作用。
|
|
|
|
|
 |
