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德國LOBA渦輪是在汽車或飛機的引擎中的風扇，通過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機械功的旋轉(zhuǎn)式動力機械。它是航空發(fā)動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。
德國LOBA渦輪的工作原理
德國LOBA渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動機工作，是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料*燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)是很難完成的。
就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動機進氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣*吸入。因此，提高發(fā)動機吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。 從原理上講，它就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。增壓過程中采用的壓氣機又叫做增壓器。
德國LOBA渦輪的增壓方法
發(fā)動機的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為四類。
機械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪(或皮帶等)直接驅(qū)動。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動機工作時排出的廢氣帶動的。
復合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械增壓器。
氣波增壓系統(tǒng)，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。
德國LOBA渦輪的優(yōu)缺點
在不改變發(fā)動機排量的條件下，渦輪增壓發(fā)動機能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟性。
不過渦輪增壓也有它的缺點，這就是渦輪遲滯效應，因為渦輪要等發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時(大概2000rpm)才能啟動工作，其次是渦輪增壓帶來的噪聲增大和排氣散熱問題。還有就是渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)零部件常常處于高溫、沖擊大的環(huán)境， 因此此類發(fā)動機對機油有特殊要求， 必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強度高、穩(wěn)定性好和粘度低等。
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